Toàn bộ bay quốc tế về Sân bay Long Thành: ACV duy ý chí?

Phương án chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế về Sân bay Long Thành đang gây nhiều tranh cãi với nhiều ý kiến trái chiều từ giới chuyên môn, hành khách và người dân TP.HCM. Liệu đây là quyết định duy ý chí của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV)?

“ACV đề xuất” dồn toàn bộ chuyến bay quốc tế về Sân bay Long Thành: Quyết định duy ý chí?

Đề xuất bay “độc tuyến” quốc tế về Long Thành của ACV gây nhiều tranh cãi

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa công bố một phương án gây nhiều tranh luận: chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế về Sân bay Long Thành, trong khi Sân bay Tân Sơn Nhất chỉ phục vụ nội địa. Mục tiêu của ACV đề xuất này, theo lý giải, là giảm áp lực cho Tân Sơn Nhất, đồng thời khai thác tối đa hạ tầng hiện đại của Long Thành.

Tuy nhiên, phương án ngay lập tức vấp phải vô số ý kiến trái chiều từ giới chuyên môn, hành khách thường xuyên di chuyển bằng đường hàng không và cả người dân TP.HCM – những người trực tiếp chịu tác động. Liệu đây có phải là tầm nhìn chiến lược, hay chỉ là một quyết định mang tính duy ý chí, nóng vội?

ACV đề xuất và những lý do ban đầu

Theo ACV, Long Thành được xây dựng để trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế hiện đại bậc nhất khu vực, có khả năng đón hàng chục triệu hành khách mỗi năm. Nếu dồn toàn bộ chuyến bay quốc tế về đây, Long Thành sẽ nhanh chóng trở thành trung tâm quốc tế, trong khi Tân Sơn Nhất giảm áp lực, chỉ tập trung vào khai thác nội địa.

Ở góc nhìn lý thuyết, đề xuất của ACV dường như hợp lý. Thế nhưng, thực tế khai thác hàng không Việt Nam, năng lực hạ tầng giao thông và hành vi di chuyển của hành khách lại đặt ra hàng loạt câu hỏi lớn.

Người dân và giới chuyên gia băn khoăn điều gì?

Từ dư luận, có thể thấy hàng loạt lo ngại:

Hạ tầng kết nối Sân bay Long Thành còn yếu kém. Đến nay, các tuyến metro vẫn chỉ nằm trên giấy, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đã quá tải, còn các tuyến đường sắt tốc độ cao vẫn chưa được triển khai.

Chia tách chuyến bay quốc tế và nội địa giữa hai sân bay khác nhau sẽ gây bất tiện lớn. Hành khách cần nối chuyến phải di chuyển hàng chục km giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất, dễ trễ giờ bay và phát sinh chi phí.

Thời gian di chuyển chưa đảm bảo chuẩn quốc tế. Với một sân bay quốc tế tầm cỡ, di chuyển từ trung tâm TP.HCM tới Long Thành phải đảm bảo tối đa 40 phút, và từ Long Thành tới Tân Sơn Nhất không quá 30 phút. Hiện tại, điều này là bất khả thi.

Ông Trần Tuấn Ngọc – Một chuyên gia hàng không bình luận: “Chừng nào việc di chuyển giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất dưới 30 phút, không bao giờ kẹt xe, thì mới nên nghĩ đến chuyện chia tách quốc tế – nội địa. Nếu không, chỉ có hành khách là người chịu thiệt, doanh nghiệp hoạt động dịch vụ cũng gặp khó khăn.”

Nguy cơ lặp lại bài học “Bến xe Miền Đông mới”

Không ít người nhắc lại câu chuyện Bến xe Miền Đông mới – được xây dựng khang trang nhưng lại vắng khách vì nằm quá xa trung tâm, thiếu kết nối giao thông, dẫn đến nay vẫn khai thác ì ạch.

Sân bay Tân Sơn Nhất hiện vẫn hoạt động tốt cho cả chuyến bay quốc tế và nội địa, đồng thời có lợi thế nằm ngay trung tâm TP.HCM. Việc “ép” toàn bộ quốc tế về Long Thành chẳng khác nào xóa đi lợi thế sẵn có, đồng thời lặp lại cách làm “xa dân, khó tiếp cận”.

Một ý kiến phê phán của doanh nhân Trần Anh Tuấn: “Đây là công trình tầm cỡ quốc tế, không thể nào có tư duy ngược đời như vậy. Lúc lập dự án sân bay Long Thành, thì cũng phải lập phương án khai thác ngay từ đầu chứ không thể bây giờ mới loay hoay.”

Anh Tuấn Ngọc, một chuyên gia và cũng là hành khách thường xuyên bay nội địa và quốc tế chỉ trích: Bài học Bến xe Miền Đông mới là minh hoạ nhãn tiền cho việc thiếu phân tích thực tiễn.

ACV đề xuất nhưng chưa tính tới yếu tố cốt lõi: Kết nối và tiện ích hành khách

Điều hành một sân bay quốc tế không chỉ là quản lý lưu lượng bay. Cốt lõi là làm sao để hành khách có trải nghiệm thuận tiện, nhanh chóng, ít rủi ro nhất.

Nếu ACV đề xuất phương án chỉ để “dễ quản lý”, trong khi đẩy khó khăn sang hành khách – từ chuyện nối chuyến phức tạp, tốn thời gian, đến nguy cơ kẹt xe trên đường ra sân bay – thì rõ ràng đó không phải là quyết định tối ưu.

Thậm chí, trong bối cảnh cạnh tranh điểm đến du lịch, những bất tiện này có thể khiến du khách quốc tế chọn sang quốc gia khác, thay vì ghé Việt Nam.

Du khách quốc tế “nhạy” với thời gian–rủi ro chuyển tuyến; khi “phiền hà” tăng, họ đổi điểm đến. Thực thế thống kê và các số liệu cho thấy các hub top khu vực đang đua trải nghiệm chứ không tăng ma sát hành trình.

Giải pháp hợp lý: Chia giai đoạn, làm thí điểm

Thay vì “dồn hết” ngay từ đầu, nhiều chuyên gia cho rằng giai đoạn đầu nên chia sẻ lưu lượng bay:

Một nửa chuyến bay quốc tế về Long Thành, một nửa vẫn giữ tại Tân Sơn Nhất.

Từng bước đánh giá năng lực khai thác, mức độ hài lòng của hành khách và tác động đến hạ tầng giao thông.

Chỉ sau khi hệ thống cao tốc, metro, đường sắt tốc độ cao đi vào vận hành, mới tính đến phương án “độc tuyến” toàn bộ quốc tế về Long Thành.

Cách tiếp cận này vừa tránh rủi ro, vừa cho phép điều chỉnh linh hoạt.

Sân bay Long Thành: Niềm kỳ vọng nhưng cũng là phép thử lớn

Theo kế hoạch, Sân bay Long Thành sẽ đón chuyến bay đầu tiên vào năm 2026. Công trình này mang theo kỳ vọng nâng tầm vị thế hàng không Việt Nam, sánh ngang các “hub” quốc tế trong khu vực. Nhưng cùng lúc, nó cũng là phép thử lớn về năng lực quản lý và tầm nhìn dài hạn.

Nếu ACV đề xuất được triển khai mà thiếu tính toán hạ tầng và trải nghiệm hành khách, nguy cơ thất bại ngay từ giai đoạn đầu là rất cao.

Cần tầm nhìn xa, không thể “từ nhà xuống bếp”

Sân bay Long Thành là công trình trọng điểm quốc gia. Việc khai thác nó cần tư duy chiến lược, khoa học và hài hòa, chứ không thể mang tính duy ý chí.

Câu chuyện “chuyến bay quốc tế về Long Thành, nội địa ở Tân Sơn Nhất” phải được cân nhắc từ lợi ích tổng thể – hành khách, ngành du lịch, nền kinh tế – thay vì chỉ nhìn vào sự tiện lợi của nhà quản lý.

Để tránh những “điều đáng tiếc” như các dự án hạ tầng trước đây, cơ quan chức năng cần đưa ra lộ trình rõ ràng, có giai đoạn thí điểm, có kịch bản hạ tầng đi kèm, và quan trọng nhất: đặt hành khách làm trung tâm.

Chỉ khi đó, Sân bay Long Thành mới thực sự trở thành biểu tượng mới của hàng không Việt Nam, thay vì một bài học về tư duy “từ nhà xuống bếp”.

Ông Tuấn Ngọc Trần, một chuyên gia và thường xuyên trải nghiệm các chuyến bay với các cảng hàng không quốc tế lớn cho biết: “Khi nào Long Thành đi Tân Sơn Nhất thời gian dưới 30 phút, không kẹt xe/kẹt tàu, lúc ấy hãy bàn đến tách hẳn quốc tế với nội địa”.

Tham khảo Thông tin các Sân Bay Quốc Tế lớn trong Khu vực:

Singapore và Hàn Quốc có hệ thống sân bay quốc tế lớn, nhưng họ vẫn đảm bảo kết nối giao thông thuận tiện – không tách quốc tế/nội địa quá xa nhau. Còn Thái Lan, mặc dù có lưu lượng hành khách quốc tế khổng lồ tại Suvarnabhumi, nhưng đang đối mặt với bài toán kết nối, đã phải mở rộng hạ tầng. Tại Nhật Bản với nhiều sân bay lớn hoạt động đồng bộ, dù mỗi sân bay lại vừa phục vụ nội địa vừa quốc tế, vẫn duy trì trải nghiệm hành khách ổn định.

Tokyo, Seoul, Bangkok đều có kế hoạch vận hành & kết nối liên hoàn ngay từ đầu (đường sắt, node trung chuyển, thời gian chuẩn), không chờ xây xong rồi mới “loay hoay” bàn cách chạy.

Ngay cả Bangkok sau COVID vẫn phân vai dần dần giữa Suvarnabhumi và Don Mueang, vừa nâng cấp vừa chạy thử các thông số dịch vụ.

…………………………………

TRANG THÔNG TIN DỊCH VỤ BẤT ĐỘNG SẢN VIỆT NAM

Hệ sinh thái Thông Tin Bất Động Sản. Cung cấp dịch vụ truyền thông, quảng cáo, đại lý đối tác phân phối F1 các dự án BĐS của CĐT với hệ thống Website MEYREAL, Alocanhosg.com. Vinhomecitys.com, TheBeverlySolaris.com …  tư vấn và cung cấp thông tin.

Youtube channel: https://www.youtube.com/c/ThôngtinBấtđộngsản

TN

*Mọi thông tin bài vở/ ý kiến đóng góp và thắc mắc xin gửi về địa chỉ email: bdshotrothongtin@gmail.com

TIN TỨC LIÊN QUAN:

Thông tin các dự án quanh sân bay Long Thành

Danh sách các dự án khu đô thị ven sông Đồng Nai

KDC Lộc An – Bình Sơn thuộc dự án tái định cư sân bay Long Thành

Toàn cảnh thị trường Bất động sản Biên Hòa, Đồng Nai

Quy hoạch đô thị Nhơn Trạch – Đồng Nai trong tương lai

Tổng hợp Danh sách các Khu đô thị Vinhomes – VinGroup

Thông tin các dự án Khu đô thị Nam Long Group phát triển

Thông tin các dự án bất động sản của chủ đầu tư Masterise Homes

Trang Thông tin – Dịch vụ bất động sản Sài Gòn: Căn hộ, Nhà Phố, Biệt thự

💬 Chat với với chúng tôi qua MESSENGER